Nico Rosberg confirmado para el Mercedes GP.

La confirmación de la llegada de Nico Rosberg a uno de los nuevos equipos de Fórmula 1 parece una noticia vieja. En primer lugar porque desde hace varios días se venía hablando del arribo del alemán a las huestes de Ross Brawn, tanto que se daba por sentado que así sucedería. Por otro lado, el Mercedes GP no sería realmente un equipo nuevo, sabiendo todos que lo único que cambio fue el nombre de la estructura, ahora bajo la orbita de la casa alemana.
Rosberg llega a la escudería alemana para aprovechar una oportunidad que hasta ahora le viene siendo esquiva. Desde su arribo a la máxima categoría el joven alemán no ha conseguido un primer puesto, hecho que no refleja verazmente las cualidades conductivas del hijo de Keke. Su mejor actuación fue un segundo puesto en Gran Premio de Singapur de 2008. Su debut fue en el año 2006 en Bahrein, finalizando en aquella ocasión en el séptimo lugar.
La llegada de Nico al equipo alemán le va dando forma a los rumores que indicaban la intención de Mercedes Benz de formar una escudería de origen germano. Solo resta esperar la confirmación del próximo piloto, el cual no podríamos llamar segundo si Michael Schumacher cierra las negociaciones que podrían devolverlo a los circuitos internacionales.

Porsche presenta una nueva batería de Ion-Litio para sus modelos convencionales.

Las baterías de Ion-Litio son prácticamente un sinónimo de los autos híbridos y eléctricos. Creo que no me equivocaría en decir que no existe un auto híbrido/eléctrico que no las utilice, por lo cual el futuro de los automóviles está supeditado al desarrollo de esta tecnología.
Sin embargo, la utilización de este tipo de baterías no es excluyente de los autos eléctricos. En este sentido Porsche anunció la presentación de una batería de estas características para ser utilizada en sus modelos de combustión interna. Esto significa que los próximos modelos de la compañía utilizarán una tecnología de última generación que beneficiará tanto al rendimiento del auto como a la vida útil de la misma batería.
Según anuncia el comunicado de prensa oficial, la batería de Ion Litio permite en un principio, reducir el peso total del vehículo, ya que se trata de un artefacto diez kilos más liviano que una batería de plomo convencional. Esta característica puede ser aprovechada al máximo por modelos como el GT3 y el Spyder Boxter a la hora de entrar a un circuito.
La nueva batería cuenta con las mismas dimensiones que la batería de plomo, tiene una capacidad nominal de 18 Ah y se venderá como un ítem opcional junto a los modelos GT3, GT3 RS y el Spyder Boxter.
Su precio será de € 1.904 con impuestos incluidos y no reemplazará a la convencional, sino que será entregada en mano para que el dueño decida reemplazarlas cuando lo crea conveniente

Mazda podría revivir el legendario RX-7.

El Mazda RX-7 fue un deportivo que ha dejado su huella en la historia del motor. Su producción se extendió por casi veinticinco años y llegó a los mercados más diversos, convirtiéndose en uno de los deportivos asequibles más reconocidos de su tiempo. Será por esto que la compañía japonesa pareciera tener la intención de revivir al mítico modelo, buscando atraer a aquellos clientes que, o bien sienten cariño por el viejo modelo, o bien se verán atraídos por la nueva generación.
Según publica Auto Express, el nuevo jefe de diseño de Mazda, Ikua Maeda, ya ha comenzado con los primeros bocetos de la próxima generación del RX-7, y ha llevado el proyecto del nuevo modelo a los directores de la compañía. Esperemos que los ejecutivos de Mazda tomen la decisión correcta y le den luz verde a la idea de Maeda.
Siguiendo con las informaciones publicadas por el sitio inglés, el nuevo modelo podría utilizar el nuevo motor liviano y compacto Renesis 16X Wankel, la misma unidad que equipara el Taiki Concept de 2007. Con una capacidad de 1.6 litros y un buen torque, además de un turbocompresor que lleva la potencia a 300 CV, el RX-7 debería ser mucho más deportivo que su predecesor, el RX-8.
Los rumores indican que un RX-7 Concept podría debutar en el próximo Salón de Tokio, aunque también vale aclarar que esto mismo se dijo para la edición que se llevó a cabo este año. Suponiendo que así sucediera, elmodelo de producción del RX-7 llegaría a principios de 2011.

Mec Design pone su firma sobre el Mercedes SLS AMG.

El Mercedes Benz SLS AMG es uno de esos deportivos que por sus prestaciones y diseño se ha convertido en una de las estrellas del mundo motor de la actualidad. Claro que lo más curioso es que, para venerarlo de tal forma, primero conocimos sus prestaciones y todos los detalles que hacen al vehículo. Sin embargo el modelo todavía no ha salido a la venta, con lo cual aún falta saber la respuesta del público, el que en definitiva determinará cuan larga será la vida del nuevo “alas de gaviota”.
Otro dato curioso es que al modelo ya le están probando nuevos trajes deportivos. Lo que quiero decir con esto que un preparador alemán ya ha presentado bocetos de cómo preparará al último modelo desarrollado por AMG. Se trata de Mec Design, quien ha revelado tres distintas imágenes con diferentes diseños y personalizaciones para el nuevo modelo.
El primero de ellos muestra al SLS AMG de frente, con la estrella de Mercedes retirada de la parrilla y ubicada sobre ésta, trayendo a nuestra mente el recuerdo del SLR McLaren. Un nuevo frontal le da un aspecto aún más deportivo, al igual que los faldones laterales. Calza un juego de llantas de 22 pulgadas bi color de tres piezas.

El segundo muestra la trasera del SLS AMG, donde podemos apreciar un difusor que es bien conocido por los chicos de Mec Design. Éste forma parte del sistema 2Face el cual permite elegir entre tener un look más extremo o uno más elegante y refinado. También se agrega un spoiler y un sistema de escape con tubos cromados que promete un sonido asombroso.

El tercero muestra nuevamente al SLS AMG de frente, pero esta vez en un acabado color amarillo dorado de dudoso gusto y las llantas de aleación de tres piezas, pero esta vez de 22 pulgadas Mecxtreme1.
El SLS AMG se ve esplendido tal cual lo ha presentado Mercedes Benz de fábrica. Por ahora, estos trabajos confirman que los autos que nacen con un magnifico diseño, difícilmente puedan ser mejorados.

Grandes ideas en el Mundo del Automóvil

Todo invento conocido en el complejo mundo de la automoción surgió de una mente privilegiada, un momento de inspiración… grandes ideas que hace progresar a la Humanidad

El aire acondicionado: considerado “elemento de confort” en realidad es decisivo en la seguridad activa del vehículo. Si tu coche no lo trae de fábrica siempre se puede montar después.

El gato auxiliar: aunque hoy en día empiezan a desaparecer “gracias” a los kits reparapinchazos y en menor medida las ruedas capaces de rodar sin aire, hubo una época en la que fueron imprescindibles por la enorme frecuencia de pinchazos. Normalmente cada coche suele tener un gato más o menos adaptado a su uso…

La batería: fuente de corriente continua de 12V, alimenta prácticamente todos los sistemas del automóvil y ha contribuido enormente al desarrollo de la electrónica en el automóvil. Es fundamental que esté bien sujeta y sin sulfatos en sus bornes.

La rueda: invento primero, pistoletazo de salida de la Movilidad. Siempre hay mentes lúcidas capaz de econtrar un buen sustituto.

Estructura de seguridad indeformable: fundamental para la Seguridad Pasiva del vehículo, contar con una sólida estructura que asegure una célula de supervivencia en caso de impacto.

Schumacher podría volver a la Fórmula 1 de la mano de Mercedes GP.

La compra de Brawn GP por parte de Mercedes Benz ha dado lugar a un sin fin de especulaciones, entre las que se encuentra cual será la suerte de McLaren ahora que su motorista tiene equipo propio, si se tratará de un equipo cien por cien alemán o quienes serán sus pilotos. Esta última cuestión es la que más desvela a los sitios especializados en automovilismo, quienes constantemente revelan rumores sobre reuniones y encuentros.
La última noticia sobre quienes serán los pilotos que ocuparán las butacas del Mercedes GP llega desde el sitio Carsuk.net, donde se tejen teorías a partir de los dichos de Norbert Haug, Jefe Deportivo de Mercedes, quien afirmó que “deberían esperar una sorpresa” respecto a los nombramientos.
Desde el momento en que la casa alemana compró el 75% del equipo campeón del mundo se supo que Nico Rosberg sería de la partida, convirtiéndose en el piloto número uno de la escudería. Los rumores respecto a la segunda butaca tenían a Nick Heidfeld como favorito, conformando así un equipo totalmente alemán. Sin embargo y luego de las declaraciones de Eddie Jordan confirmando un encuentro entre él, Schumacher y el presidente de Daimler en Abu Dhabi, el rumor del retorno del séptuple campeón del mundo suena más fuerte que nunca.
Según Jordan, Schumacher sigue teniendo ganas de volver a correr en la máxima categoría, y hacerlo en un equipo alemán y de la mano de Ross Brawn nuevamente sería un gran incentivo para el ex campeón. El único problema al respecto sería el contrato que Michael mantiene con Ferrari, pero por lo dicho por Eddie, Schumacher ya habría consultado a Luca de Montezemolo para conocer su opinión. Para el ex preparador irlandés, sería posible que la casa italiana libere a Schumacher, ya que sería un gran atractivo para la Fórmula 1.

Volvo C30 1.6 D DRIVe preparado por Heico Sportiv.

La preparación de autos es un arte que hasta hace pocos años solo se relacionaba con grandes carrocerías y poderosos motores. Sin embargo, gracias al advenimiento de los autos compactos y a la necesidad de cuidar el medio ambiente, este “arte” se ha visto en la necesidad de llevar sus obras hacia nuevos horizontes. Así comenzamos a familiarizarnos con pequeños modelos con spoilers y alerones, que en su interior esconden motores eléctricos con baterías de iones de litio.
Si bien el Volvo C30 DRIVe no es un auto eléctrico, sus principales características tienen que ver con el bajo nivel de consumo y de emisiones. En su interior monta un diesel de 1.6 litros que entrega una potencia de 109 CV, pero que solo consume 3.8 litros cada 100 y emite nada más que 99g/km de CO2.

Considerando estas especificaciones, Heico Automotiv presentó un paquete de accesorios y modificaciones que aumentan la potencia del modelo y lo mejoran estéticamente, logrando un resultado final por demás atractivo. El motor del C30 entrega ahora una potencia de 125 CV y un par motor de 280 Nm, gracias a un reprogración de la ECU. Gracias a estos números la aceleración de 0 a 100 fue reducida a 9.2 segundos, mejorando en 2.1 la que entrega el auto de fábrica. La velocidad tope es ahora de 200 Km/h.
En el exterior se pueden apreciar un spoiler delantero, llantas deportivas de 18 o 19 pulgadas en tres colores y dos dobles salidas de escape de acero inoxidable. Otras especificaciones incluyen un diferencial antiblocante y una suspensión deportiva que baja la altura del vehículo en 30mm.

Primeras imagenes oficiales del Volvo S60 de producción.

Después de un año de que la empresa sueca revelara las primeras imágenes del Volvo S60 Concept, la compañía da a conocer las primeras fotos oficiales del modelo de producción, una noticia que podría pasar desapercibida ante la gran cantidad de comunicados de prensa emitidos por Volvo respecto a esta nueva versión del sedán.
“El nuevo Volvo S60 ha sido esculpido para movernos. Luce y se conduce como ningún otro modelo de Volvo, y la tecnología del auto os ayudará a ser más seguros y más confiados detrás del volante”, dijo Stephen Odell, Presidente y CEO de Volvo Cars.
Las palabras del mandamás de la empresa tienen que ver con que el nuevo S60 puede ser equipado con el sistema detector de peatones (Pedestrian Detection), un equipamiento que le permite “ver” las personas que puedan cruzar delante del auto y frenar automáticamente y el conductor no reacciona a tiempo.

Estas nuevas imágenes del auto lamentablemente no fueron acompañadas por algún tipo de información, por lo cual todavía es una incógnita las variantes de propulsores que montará el modelo. Lo que está claro es que el nuevo modelo será presentado al público por primera vez en el Salón de Ginebra en Marzo del año próximo. Su producción comenzará a comienzos del verano de 2010 en la planta que Volvo posee en Ghent, Bélgica.

La ultima vuelta de Alonso en Spa, en video

Según la noticia ya publicada esta mañana acerca del fichaje de Alonso por Ferrari en 2011, me dio por darle vueltas a la cabeza acerca de las prestaciones que tendría Fernando con un Ferrari en vez de las del denostado ( creo que con razón ) Renault.

Y me imaginé la vuelta que hizo en Spa adelantando a 4 coches, pasando del octavo puesto al cuarto de una tacada, bueno, de varias. Y buceando por ahi, he encontrado el vídeo.

Aquí os lo dejo, disfrutadlo y comentadmelo, please.

Alonso en Spa 2008

Lotus revela las primeras imágenes del modelo de Formula 1.

Lotus F1 Racing, tal cual lo conoceremos a partir de su salida a las pistas, ha revelado las primeras imágenes del auto que llegará a la parrilla en la primer carrera de 2010. Bueno, no es que se trate del auto en sí, sino de una maqueta a escala real que entrará en el túnel de viento para realizar las primeras pruebas aerodinámicas. Por lo que para conocer al modelo real, todavía faltan unas cuantas semanas.
Las primeras etapas del desarrollo han sido completadas a través de la colaboración entre Mike Gascoyne, Técnico Jefe del equipo y los técnicos asociados al proyecto. Lotus apunta a terminar el modelo para mediados de febrero de 2010, lo cual les daría casi un mes de tiempo para probarlo antes del comienzo de la temporada a mediados del mes de marzo en Bahrein.

Para conocer más sobre el desarrollo del nuevo auto, Lotus F1 Racing divulgó una entrevista con Mike Gascoyne donde cuenta lo importante que es para el desarrollo de un auto nuevo la prueba en el túnel de viento. También confirmó que Lotus tiene un acuerdo con Cosworth, quien le proveerá los motores. La caja de cambios será suministrada por Xtrac, mientras que los desarrollos aerodinámicos serán provistos por Fondtech.
Respecto a los pilotos, Gascoyne reveló que necesitaran dos “conductores” con experiencia, versátiles y que puedan ayudar al desarrollo de un auto durante la temporada. Pero que también tengan hambre de victoria y que puedan sacar lo mejor del auto en todo momento.

Volkswagen podría recalar en al F1 si los costos fuesen mas bajos.

Va terminando la temporada de la máxima categoría internacional y comienzan los rumores sobre los cambios de pilotos, el arribo de los nuevos equipos, las nuevas reglamentaciones, etc. Y entre tanto dimes y diretes llegan noticias desde Singapur, donde se ha filtrado el rumor de que Volkswagen estudiaría llegar a la categoría si se dan determinadas condiciones.
Claro que este rumor se basa en las declaraciones hechas por Reinhold Carl, Director de Audi de Singapur, quien declaró al periódico Straits Times que mientras los presupuestos se van recortando, cada vez se le hace más difícil a los equipos mantenerse, ya que necesitan de más de cien millones de euros para una temporada completa en la Formula 1.
“Si el costo es menor, sería más manejable”, dijo Carl a los periodistas, alimentando la fantasía, con esa frase, del arribo de la marca alemana. Claro que Carl también tiene en claro que no debe ser tan beneficioso gastar tanto dinero en el automovilismo. Prueba de ello es la salida de Jaguar, Honda y próximamente BMW, quienes se resguardaron en la crisis financiera que vive la industria del motor para justificar su alejamiento de la competencia. A estos, podrían sumarse Toyota y Renault en los próximos años.
La llegada de una empresa como Volkswagen sería un gran acontecimiento que despertaría mayor interés en los aficionados que el de equipos prácticamente desconocidos. Aunque este rumor parece más una fantasía que algo posible

Nuevo SLR Stirling Moss: la deportividad al extremo.

Mercedes y McLaren han decidido homenajear al legendario piloto ingles Stirling Moss bautizando al ultimo modelo de la sociedad Mercedes Benz-McLaren con su nombre. Y que mejor que el nombre de una leyenda del automovilismo mundial para un modelo que, sin duda, se convertirá tambien en un astro de la industria automotriz.
Durante la década del 50, Stirling Moss, junto con Juan Manuel Fangio y Kart Kling llevaron a lugar más alto a Mercedes Benz en el automovilismo. Fangio, logrando dos campeonatos de F1 para la casa alemana. Moss, ganando la Mile Miglia con un record de diez horas, siete minutos y 48 segundos y haciéndose de cuatro subcampeonatos en la máxima categoría.

El auto que hizo posible estas hazañas fue un 300 SLR, aquel que sirvió de inspiración para hacer posible el SLR Stirlin Moss. Un súper deportivo que gracias a su motor V8 de 650CV acelera de 0 a 100 en tan solo 3,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 350 Km/h. Un verdadero auto de carreras.
Este concept es particularmente especial, ya que igual que los autos de carrera de aquellos años, no tiene techo, ni parabrisas, ni luneta. Solo un par de deflectores protegen al conductor y al acompañante del flujo de aire.
Realizado en fibra de carbono, representa según Mercedes Benz, un nuevo concepto en materia de diseño. Los diseñadores de la casa alemana trabajaron sabiendo que estaban construyendo un auto que llegaría a los 350Km/h. Al mismo tiempo, el modelo tenía que hacer honor al SLR de la década del 50, manteniendo el estilo de los autos de carrera de aquellos años.
Los diseñadores del Stirling Moss disponían de una gran experiencia al haber trabajado con los SLR Coupe y Roadster, y por ello lograron un gran resultado combinando un extravagante diseño enfibra de carbono, una suspensión de alto rendimiento y el impresionante motor V8.
El nuevo SLR Stirling Moss marca el apogeo de una era y, al mismo tiempo, el final de los SLR. En mayo de 2009 terminará la producción del SLR Roadster y en Junio del mismo año comenzará la del Stirling Moss. Solo 75 afortunados podrán contar con una unidad en su garaje, y para ello habrán desembolsado solamente €750.000. Una vez agotado el stock,Mercedes y McLaren darán por terminada su sociedad para la producción de deportivos.

Ya se ha completado la trilogía eléctrica

Como toda gran superproducción del siglo XXI, el triplete eléctrico de la alianza MMC – PSA han salido a la luz. Ya conocíamos al hermano japonés, incluso fue presentada en Tokio su versión furgón, el i-Miev. Con ese nombre de extremo izquierdo ruso surgió un proyecto serio de poner coches eléctricos en las carreteras. Poco tardaron losdel grupo PSA en ponerse a rueda de Mitsubishi.

Ahora, con la satisfacción del trabajo bien hecho y el respaldo del éxito cosechado en Japón, Peugeot y Citroën nos enseñan sus versiones y nos animan a reservar una prueba en sus respectivas páginas web. No será hasta finales del 2010 que empiecen a ofrecer las primeras unidades, pero el paso es muy importante. Habrá que estar atento al precio final del producto que, con toda seguridad, no será nada accesible en un principio. Sólo la demanda y la competencia hará que resulten una opción viable para el consumidor.

Como prestaciones cumplen con los requisitos del usuario urbano o interurbano medio con una autonomía de 160 km y un tiempo de recarga de seis horas en un enchufe convencional. Su velocidad máxima es de 130 km/h y su 0- 100 es de 15 segundos, nada espectacular, pero más que suficiente. Respecto al equipamiento, no le faltarán ABS, ESP, 6 airbags, climatizador y todo tipo de elementos de confort. Una buena apuesta de cara al futuro ya no tan lejano. Espero que este tipo de vehículos se asomen cada vez más a nuestra página, eso significará que faltará menos para verlos en nuestras calles.

Estéticamente habrá pocas diferencias entre ellos, frontales, logotipos y llantas serán los cambios apreciables, al igual que pasa ahora con el C1 y 107. Entrando en detalles muy superficiales, quizás el nombre más logrado sea eldel Ion, fácilmente relacionado con la electricidad y sencillo de pronunciar y recordar. El C-Zero (cecero para los hispanoparlantes) no hace más que continuar con la nomenclatura actual y jugar con el consumo y emisiones cero. También en las imágenes parece más atractivo el Peugeot, pero es sólo cuestión de la pintura elegida.

Arash AF-10, otro súper deportivo que llega desde Inglaterra.

El mundo de los súper deportivos recibe un nuevo integrante, en este caso llegado desde Inglaterra. Se trata del Arash AF-10, un auto que fuera presentado como concept allá por el 2006, durante el Salón del Automóvil de Inglaterra. Desde entonces, los fabricantes del modelo debieron superar un gran número de problemas y diversos tipos de revisiones hasta llegar al producto final.

El AF-10 cuenta con toda la tecnología de última generación necesaria como para disputar un lugar entre los autos más exclusivos del mundo. Pero además de esto, el AF-10 también se destaca por sus increíbles prestaciones, que no tienen nada que envidiar a productos de la talla de Ferrari, Pagani o Lamborghini. Para comenzar, el auto monta un motor V8 de 7.0 litros tomado del Corvette Z06, que para la ocasión fue preparado con pistones forjados y aluminio, detalles que le permiten desarrollar una potencia de 505 CV a 6.200 rpm y 644 Nm de par motor a 4.800 rpm. La caja de velocidad es una Graziano de seis velocidades que según comunica el fabricante, podría ser reemplazada por una secuencial accionada desde levas detrás del volante.
Un aspecto que llama la atención en la fabricación del auto es que el chasis fue construido con 13 partes de fibra de carbono y aluminio, además de los paneles de la carrocería, que fueron construidos en nomex, un material resistente al fuego fabricado exclusivamente por DuPont.

Para generar una mejor distribución del peso, los ingenieros de Arash ubicaron los tanques de combustibles en la parte trasera del chasis, asegurando así que el AF-10 cuenta con una excelente maniobrabilidad. Por su parte, las llantas que utiliza el modelo son de 19 pulgadas en el eje delantero y 20 en el trasero, montando neumáticos Michelin Pilot.
Según la compañía inglesa, los tests que determinarán si el modelo está listo para su producción se llevarán a cabo en el campo de pruebas en Millbrooke y, por el momento, no existe una fecha estimada para su comercialización.

Prueba Abarth 500 1.4 T-Jet: adicto a la conducción

Abarth 500…este nombre lleva dos semanas resonando en mi cabeza, concretamente desde el primer día de los cinco que lo tuve para pruebas. Una pequeña maravilla salida de la factoría de Fiat con la herencia de una estirpe deportiva.

Desde que la marca Abarth resurgió estaba deseando poder probar sus productos. Con “resurgir” no me refiero a aquel Fiat Stilo con cambio automático de hace unos años, me refiero a coches con carácter y casta de verdad…y no me han defraudado. El Abarth Grande Punto me encandilo durante toda la semana que lo tuve, pero este nuevo Abarth 500 si que me ha enamorado de verdad.

Sin necesidad de un motor excesivamente potente (el mismo 1.4 T-Jet pero con 135 CV) las sensaciones al volante pueden ser mayores que las que te ofrece un Golf TSI de 200 CV, por ejemplo. Toda una máquina de diversión que hace girar cabezas allá por donde pases.

Diseño exterior

El Abarth 500 es un coche de lo más “molón”. Ninguna de las personas que me ha visto con él se ha quedado indiferente y muchos no han resistido a preguntarme “¿de donde ha salido este coche?”. En todas y cada una de las gasolineras que paré el empleado (incluso si había autoservicio) me comentó algo del pequeñín de Abarth.Incluso un guardia se detuvo mientras estaba yo parado mal estacionado para indicarme que debía de moverme de allí y ya de paso preguntarme que coche era ese. Yo respondí: “ya me voy, era solo un momento agente…y esto es unAbarth 500. Por desgracia, no es mío ”

Sin duda su carrocería musculada con grandes pasos de rueda, paragolpes prolongado (en algún sitio hay que meter el turbo y los dos intercooler), faldones laterales con taloneras y por supuesto su imponente parte posterior con difusor, doble salida de escape (con un sonido fabuloso, como luego describiré), spoiler superior y el logo de Abarth sobre el portón.

Además hay diversas combinaciones de decoración posible, (como ya empieza a ser habitual) con carcasas de retrovisor en otro color a juego con los vinilos del coche, techo a cuadros, diversas franjas laterales y superiores, etc…e incluso un escorpión sobre el capó delantero, un extra de 60€del que a mi juicio se puede prescindir totalmente. Por suerte mi unidad no lo llevaba…Un par de insignias de Abarth en la linea lateral completan el conjunto.

Mención aparte merecen las llantas, de precioso diseño tanto las de serie como las opcionales. Con acabado bicolor y tornillería oculta tras el logo del escorpión sobre una tapa roja, emanan deportividad…más aún cuando observas el gran juego de discos de freno que ocultan, con pinzas pintadas en rojo. Curiosamente y a diferencia de la mayoría de los coches del mercado, el sobreprecio entre la llanta de serie (195/45 R16 ) y la opcional (205/40 R17) es bajo (200€).

La unidad de pruebas llevaba instalado techo solar, un elemento muy atractivo pero que resta bastante altura al interior del habitáculo. Por este motivo, yo nunca compraría este coche con dicho extra por muy bonito que sea. Por ejemplo, con el asiento bajado a tope y el casco puesto (en circuito, claro) los golpecitos con el techo eran constante e irritantes. Sin casco, la altura libre era simplemente…la justa.

Diseño interior

Una vez que abrimos la puerta nos encontramos ante un regalo para los sentidos. Presidido por el volante achatado en los lados y plano por debajo tenemos un salpicadero de diseño retro encantador. Parte de la superficie del mismo está pintada en el mismo color que la carrocería, con el emblema “500” frente al acompañante.

El diseño de los botones no es el más cómodo e intuitivo del mundo, desde luego, pero…esas cosas se olvidan cada vez que lo miras. Por poner un ejemplo, los antiniebla se accionan desde un botón a la derecha del todo, junto al acompañante. Una ubicación demencial.

Los asientos de tipo backet enganchan desde el primer momento en todos los sentidos. Te enganchan en las curvas y te enganchan visualmente, con un túnel a la altura del reposacabezas que simula el paso del arnés de competición. No engancharán en cambio a tu columna vertebral y a tus riñones, ya que apenas filtran las irregularidades y con el paso de los kilómetros pasan factura. Lo sé por experiencia, ya que me hice casi 500 km seguidos sin más que dos paradas. Estos asientos se pueden pedir tapizados en cuero como opción, aunque yo no soy partidario de ello. Nunca me han gustadolos asientos de cuero y menos los de tipo backet.

Hay que tener en cuenta que la postura de conducción del Abarth es bastante extraña, similar a la del Fiat 500. El volante queda muy alejado (no se puede regular) y al acercar el asiento nos obliga a flexionar las rodillas, sobre todo la izquierda. No es que sea incómodo, pero hay que acostumbrarse. Cuanto más alto o más cortos tenga los brazos el conductor, peor es la sensación. Una vez sentado resulta extraña la cúpula con tacómetro y velocímetro en la misma esfera. En el centro la pantalla multifunción del ordenador, donde además se indica el volumen de carburante y la temperatura del agua. Como curiosidad en cuarta marcha la aguja de las revoluciones sube enfilada con la velocidad…un puro ejercicio de diseño

No se nos puede pasar por alto el manómetro del turbo, el cual sube y baja vertiginosamente en una conducción deportiva. Sobre el del turbo se ubica el indicador de subir de marcha (GSI o Gear Shift Indicator) el cual puede funcionar en dos modos: ahorro de carburante y momento de subir de marchas cuando se va a tope. A nuestra derecha está la palanca del cambio, bien cerquita del volante para que no haya mucho lapso de tiempo en la maniobra. Como complemento al panorama deportivo y retro encontramos una decoración con cromados en tiradores de puertas, pedales de aluminio y goma, etc.

Continuara…